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青藏铁路如何进行安防建设? 青藏线格拉段全长1118公里,海拔最高处达5000米,是全球穿越高原、严寒、极缺氧及永久冻土地区最长的铁路。气候恶劣,是这里最大的危险和困难.青藏高原没有四季之分,当地...

青藏铁路如何进行安防建设?

青藏线格拉段全长1118公里,海拔最高处达5000米,是全球穿越高原、严寒、极缺氧及永久冻土地区最长的铁路。气候恶劣,是这里最大的危险和困难.青藏高原没有四季之分,当地藏人只说暖季和冷季。冷季夜间气温低达-40℃.

虽然火车已经通车,但铁路的安防建设还处于起步阶段.而由于政治等方面的原因,安防建设必不可少.那么针对上面的情况你有什么具体的构想呢?

请各位谈谈怎样解决环境所带来的影响,具体可从监控和报警两方面谈.

这是一种挑战,更是一种机遇.

期盼安防同人一起探讨解决方案.


最佳答案 - 由投票者1年前选出

青藏铁路格拉段全长1118公里,有十几处车站属于无人值守。但其安防的考虑早已融入工程设计当中。该段线路,采用了先进的电子红外监视系统和雷达波感应报警系统。一旦出现情况,就近的有人值守的车站就会接到报警,并通过录像监控了解到现场的情况,马上采取相应的措施将损失降到最低限度。由于当地是无人区,如果防范措施布控的严密,作案人员也不是很容易逃脱,这在设计当初有关专家都已经充分的论证,并得到国家安全部门的认可。这也说明当今信息技术和高科技用于安防工作,在青藏线上取得多么了不起的成果呀。

1 楼          时间:2008-1-2

全球定位系统保青藏铁路畅通无阻


世界上海拔最高的铁路——青藏铁路将全线通车试运行,西藏自治区也将正式结束不通火车的历史。从长达半个世纪的勘查和历经“两次下马、三次上马”的艰辛 ,到5年来的建设大会战,中国的铁路建设者克服了种种困难,将一条“神路”铺架在了世界屋脊上 。

青藏铁路创造奇迹

穿越生命禁区

青藏线大部分线路处于“生命禁区”和“无人区”,要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题。由于面对着“ 多年冻土 ”和“ 高原缺氧 ”等世界性难题,因此之前有国外专家甚至断定在青藏高原修建铁路几乎是不可能的事情。

然而,中国铁路建设者们却以他们无比豪迈的气势、吃苦耐劳的精神,创造了人类铁路工程建设史上的奇迹 。青藏铁路经西藏自治区安多 、那曲、当雄、羊八井到拉萨段,其中海拔4000米以上的路段960公里,多年冻土地段550公里,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,是全球海拔最高和最长的高原铁路。

统计数据显示,截止到今年3月25日,青藏铁路工程累计完成投资285亿元,其中用于环保工程投资达到12亿元,这在全世界单项工程用于环保的投资量中是相当罕见的。

675座桥梁串起青藏线

号称“神路”的青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里 ,总共有675座桥梁,桥梁全长159.88公里,相当于每7公里就有1公里的桥梁。其中,第一高桥是三岔河特大桥,桥高52米。第一长桥是清水河特大桥,在大桥两旁白茫茫一片全是冻土层,牦牛、野驴、黄羊可以在雪地里肆无忌惮地穿行。

高科技装备青藏线

  首次采用全球定位技术

青藏铁路机车在监控与管理中首次采用全球定位系统,同时结合在全线采用的无线数字移动通信技术,即将开通运行的青藏铁路实现了数字化的调度指挥与管理。

记者了解到,对青藏铁路正在运行的列车,指挥中心可以根据全球定位系统,测量并追踪列车所在的方位,随时了解列车的运行状况。同时,火车司机也可以随时知道列车行驶的具体位置。他们之间可以通过专用手机即时联络。

  沿线将建地震预警系统

“十一五”期间,西藏将在青藏铁路(西藏段)沿线建设两个综合地震监测台网以及GPS观测站,建立青藏铁路地震预警系统,为青藏铁路的运行安全服务。青藏铁路(西藏段)沿线地震预警项目投资估算为1300万元 ,项目实施后,铁路沿线一旦发生破坏性地震,可以有效实施自动处置措施,最大限度地减轻地震灾害造成的损失。

特别提醒

  乘客上车前须体检

据青藏铁路公司相关负责人介绍,乘坐青藏铁路线进藏的乘客上车前必须填写体检卡,体温超过38度,将无缘乘坐该车。

据悉,市民在购票时,售票员将同时发给相同数量的体检卡,其中最重要的项目是检查是否有特别容易出现高原反应的高血压和心脏病等疾病。体检卡在旅客上车剪票时交给有关人员。按照有关要求 ,旅客如果患有以下病症将明确不能乘坐青藏列车:体温超过38度、高血压以及心脏病。

  火车上打手机不用愁

坐火车走青藏铁路,以往人们担心的手机没信号问题已彻底解决。西藏移动已投资5000万元对青藏铁路西藏段实行了GSM信号覆盖 ,计划共建设21个基站和10套直放站系统,可实现青藏铁路西藏段85%以上的网络覆盖。

小资料

青藏铁路自西宁至拉萨,全长1956公里。其中西宁至格尔木814公里,1984年投入运营。

青藏铁路新修建的格拉段东起青海格尔木,西至西藏拉萨,全长1142公里,途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960公里,多年冻土地段550公里,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,是全球海拔最高和最长的高原铁路。





中国通号国铁华晨公司牵头青藏铁路视频监控系统


Video.com.cn(视频网) 2006-07-21 15:58:25 来源:中国铁路通信信号集团公司
  由中国通号集团总承、通号国铁华晨通信信息技术公司牵头的青藏铁路线路视频监控系统项目,日前进入第二阶段23个基站的建设中,7月20日,这23个基站的视频监控系统全部开通。而在此之前的7月1日,已有4个基站点按时开通。

  青藏线采用了世界最为先进的视频监控及智能行为分析技术,是国内第一条进行全线视频监控的高原铁路。由于青藏线环境恶劣,人为进行铁路巡检工作变得极其艰难。先进的视频监控系统可实时查看线路的环境状况、观察列车的运行情况,是保证行车安全的重要手段。

  青藏铁路线路视频监控系统项目工程实施范围:从格尔木至拉萨,全长1142公里,其中要新建10座铁塔,新铺光缆50公里。工程实施完毕后,可对其45个车站(其中包括6个有人值守站,39个无人值守车站)、193个基站点、10个隧道以及 12座重点大桥进行监视,通过摄像头和智能分析软件,对侵入铁路或在铁路异常停留以及危害铁路的情况进行自动识别告警, 900多路图像分别送达青藏公司西宁调度中心、西宁公安局(主控)、格尔木和拉萨公安处(分控)中心和拉萨、拉萨西、当雄、那曲、安多、沱沱河、格尔木7个警务区监视工作站,工作人员将通过告警分析,对发生事件进行有效和及时的处理。

 
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